共享单车到底是不是公益，谁能在战局中胜出？

4月22日，摩拜单车进入城市运营一周年。在纪念发布会上，摩拜单车联合创始人胡玮炜表示，过去一年间，以摩拜单车为代表的智能共享单车快速成长，使城市自行车出行占比从5 5%翻番至11 6%，已经成为继公交地铁、出

4月22日，摩拜单车进入城市运营一周年。在纪念发布会上，摩拜单车联合创始人胡玮炜表示，过去一年间，以摩拜单车为代表的智能共享单车快速成长，使城市自行车出行占比从5.5%翻番至11.6%，已经成为继公交地铁、出租车之后的第三大城市出行方式。

共享单车，这种商业模式到底行不行得通，能否给股东提供收入，是不是一个公益项目，公众一直在打一个问号。易简财经(ID：ejfinance)拿到了一家投资机构的研究报告，其中明确分析了共享单车的未来。

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共享单车不是新生事物

共享单车并不是什么新鲜事物，早在1995年就已出现，哥本哈根当时推出了一种叫Bycyklen的公共自行车。然后，全球各大城市便纷纷推出了公共自行车服务，虽然纽约、伦敦、巴塞罗那等都因巨额亏损而失败，但也有几个城市获得成功，例如杭州的“小红车”、巴黎的Velib、台北的YouBike。

而他们成功的原因则各有不同：杭州项目25%收入来自于向其他城市输出、巴黎项目得益于高单价和广告收益、台北项目则来自于较高的日均使用量。除此之外，大多数机构因巨额亏损而失败。

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共享单车是否能盈亏平衡？

摩拜、ofo等共享单车，想要持续运营下去，首先必须要解决的就是盈利问题。接下来这份研究报告为大家根据成本和收入，计算一下共享单车的盈亏平衡点。测算依据来自于各地公共自行车的公开数据、共享单车APP的调研、运营商的网络侧数据。

我们先看看成本问题，目前共享单车有6大成本：

1、单车车体制造成本：最早的杭州公共自行车是天津飞鸽提供的，每辆车成本是368元，新款升级后是每辆742元;佛山市公共自行车也是每辆700元左右。因为自行车车体的制作工艺已经标准化，成本下降的空间不大，我们可以按700元来算。

2、车体维护费用：杭州公共自行车每年用于单车维护的费用大概是2000万元，平均每辆单车的年维护成本约为240元。

3、智能锁生产费用：目前共享单车的智能锁制造成本大概是每个500元，但是随着产商的快速涌入，这部分成本有望大幅下降，目前淘宝已有120元左右的产品，我们折中一下算每个250元吧。

4、智能锁维护费用：用杭州公共自行车的维护成本与制造成本的比例来测算的话，每年大概是175元1个。

5、单车丢失率：巴黎共享单车07-09年的月丢失率为7.5%;杭州是2%左右。考虑到摩拜等共享单车随取随停，管理难度会更大，按照7.5%来算，也就是说，如果每辆单车按照13.3个月生命周期进行折旧计算，年折旧率是90%。

6、系统维护费用：如果参考杭州公共自行车的系统维护成本的话，一年要2000万元。

再看看共享单车的收入。

首先是客户使用单车所带来的收益：

按照摩拜单车2017年2月在广州投放10万台，运营商数据推算出有活跃用户100万来算，就是平均每10个人分享1辆单车，这些用户都能给共享单车带来收益，先是每个人要预存299元，投资收益率有3%，然后每次使用最少也要给一块钱。

然后是广告收入带来的收益：

1、APP广告收入：参考滴滴的数据，平均每个订单都能产生0.3元的广告收入。

2、车身广告收入：按照每1000辆单车折合一辆公交车来测算的话，每辆单车每个月能带来14元的收入。

按照上面的成本和收入来算，共享单车平均每天的使用率要超过3.51次，才有可能实现盈亏平衡。

其实这并不是一个很高的门槛，因为目前杭州、巴黎、台北的公共自行车每天的使用率都超过这个水平，也就是说：如果没有过度竞争，在不考虑回收初期投入的情况下，共享单车还是可以自负盈亏的。

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共享单车林立，他们要如何在过度竞争中走下去？

共享单车能够自负盈亏的前提，是没有过度竞争。但是，以主战场之一广州为例来看看，广州主城区仅765万的人口，只是摩拜和ofo已经投放逾25万辆单车，小蓝、小鸣也各有几万辆的投放，后续进入的各共享单车品牌还在相继进入。这些以不同的颜色进行区分的共享单车，都能在路边形成一个又一个调色板了。

按现在的情况来看，每百人拥有的共享单车必定将超过3辆，而且还在不断增加，在这种过度供给的情况下，想要长期保持3.51次/天的使用率，几乎没有可能。

所以，这些共享单车平台，为了保证收益，又纷纷展开不一样的运营模式。

摩拜：走产品路线，通过降低车辆重量和轴传动兼有链条传动等，提高用户的骑行体验，同时保留自己的GPS智能锁，还尝试通过物联网定位和红包游戏的形式，激励用户自觉帮忙调整自行车停放不均的问题，降低运营成本。

ofo：走平台路线，用铺城攻略，试图做成一个平台企业，让各路单车都能在ofo上使用。ofo的创始人兼CEO还透露，年底会铺到200个城市，总投放量到2000万辆，最远到乌鲁木齐和拉萨。

小鸣单车：用半开放平台和城市联运的策略，在北上广深采取直营模式，其他城市采取开放平台和“城市合伙人”联运方式，试图快速将上海总部复制到当地，从而形成全国网络。

小白单车：主打南方市场，深耕几个二三线城市样本，尤其是旅游城市厦门。注重设计，比如旅游型城市该和颜值高的单车结合在一起等，试图成为某几个城市的样本项目，扎根之后再向其他城市拓展。

享骑：从上海、南京等城市突破，由于是电动车，从一开始就上牌照，一车一牌，在投放总量上和政府保持高度一致，以防步伐失控，并尝试用电子围栏方式解决乱停放问题。

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竞争白热化，政府监管将左右战局

综合这份研究报告的观点，过剩就亏欠，不过剩就能盈亏平衡。较早进入市场的摩拜和ofo，优势就很显著了，不仅在数量上远胜其他，背后还有腾讯和阿里的资本和资源做备书，能在这场战局中胜出的几率更大。

目前各地方政府，包括京津沪深等7个城市，都出台了征求意见书，对共享单车的数量、准入门槛等作出了要求。一旦政府实行管控，共享单车的数量能有所控制，竞争过度的局面也可能会有转变。

所以共享单车这种商业模式，并非像很多人认为的那样，是一个公益事业。中国过去几年最成功的创新商业模式，以摩拜、ofo为代表的“共享单车”可以算一个。(本文作者简小编 来自“易简财经”)