肯尼亚国家公园里的“绿色铁路线”

　　 内罗毕12月31日电 (记者 魏晞)12月的肯尼亚国家公园，浩荡的动物大迁徙已经结束，数百万只角马、斑马、羚羊穿越马拉河，回到雨水重新滋润后的坦桑尼亚塞伦盖蒂保护区。但很快，肯尼亚的国家公园里，就

　　 内罗毕12月31日电 (记者 魏晞)12月的肯尼亚国家公园，浩荡的动物大迁徙已经结束，数百万只角马、斑马、羚羊穿越马拉河，回到雨水重新滋润后的坦桑尼亚塞伦盖蒂保护区。但很快，肯尼亚的国家公园里，就会迎来新的“成员”。

　　2017年下半年，连接肯尼亚境内东非第一大港蒙巴萨港和首都内罗毕的蒙内铁路即将通车。蒙内铁路全长472公里，经过肯尼亚东部8个郡，并几度进出内罗毕国家公园和察沃国家公园等野生保护区。

　　如何让这条肯尼亚百年来修建的第一条新铁路成为真正的“绿色铁路线”？这是铁路的建设者中国路桥工程有限公司最为注重的一个方面。

　　“项目在内罗毕国家公园和察沃国家公园施工期间，一直注重保护野生动物、保护环境，不但没有对公园环境造成破坏，甚至没有对野生动物造成干扰。”蒙内铁路马林贝蒂特大桥建设工程师Christian Akuku告诉记者，蒙内铁路在设计中就尽量注意沿内罗毕公园边界修建，占公园土地很少，穿越内罗毕国家公园的里程只有不到十公里。“蒙内铁路马林贝蒂特大桥，全长672米，一共21孔，单孔桥跨32米，桥下净高8至29米，即便是长颈鹿也可以随意从铁路一侧穿行至另一侧。”

　　蒙内铁路从127.5公里处开始进入肯尼亚另一大国家公园：察沃国家公园，到238.5公里处出公园。为此，察沃河特大桥一共设计建设59跨，每一跨的跨度是32米，设计中为满足动物通行，桥墩高度不低于7.9米，其中最高桥墩高度达到35.1米，最大限度地满足长颈鹿、大象等大型动物的通行需要。

　　根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，蒙内铁路全程设置了野生动物通道14个，并在不同位置设置排洪涵洞和立交涵洞等近500处。线路两侧还设置隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。考虑到一般小型动物的饮水习惯，铁路还在小河沟等低洼处设置涵洞，方便斑马等动物饮水。

　　此外，这条“绿色铁路线”还全面考虑了管理、施工等各个环节对环境可能造成的影响，通过周密布置和科学规划，尽量减少破坏地表，保护河岸，尽量减少对耕地、林地的占用，着力进行水土流失防护，进行噪声、水、空气、固体废弃物污染防治。

　　蒙内铁路不仅是一条绿色生态线，更是一条促进发展的经济动力线。根据远期规划，这条铁路将连接肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果(金)和南苏丹六国，促进东非现代化铁路网的形成和东非地区经济发展。

　　中国路桥副总经理、蒙内铁路项目总经理孙立强对记者表示，蒙内铁路是中国铁路“走出去”首个覆盖全产业链的项目，采用中国技术、中国标准、中国装备以及中国管理。蒙内标轨铁路客运设计时速为120公里，货运设计时速为80公里，配合现代化的调度、控制等系统，将极大提升肯尼亚货运效率，降低物流成本40%左右，实现当地货运方式由公路为主、铁路为辅向铁路为主、公路为辅的转变。同时还能满足当地客运需求，形成新兴的旅游观光路线。

　　此前，从蒙巴萨港到内罗毕之间，只有一条100年前英国殖民者修建的米轨铁路，由于技术落后、设备老化，“翻车”成为这条轨道的“常见词”，而且铁轨全年货运量不到蒙巴萨港吞吐量的十分之一，远远满足不了肯尼亚逐年上升的运输需求。

　　“推动客货运发展的同时，蒙内铁路的建设还将推动肯尼亚国内生产总值增长1.5%，拉动经济和相关产业发展，促进肯尼亚进出口贸易的增长，奠定肯尼亚在东非经济的龙头地位。项目在建期间创造超过4万个就业岗位。依托蒙内铁路，沿线地区有条件成为肯尼亚重要的经济聚集区，进而形成蒙内经济走廊。”孙立强说。(完)